 Wysłany: Sob 20:05, 03 Lut 2007 Temat postu: Czujniki |
|
| Czujnik temperatury (ECT sensor):
Termistor typu NTC stosowany w układzie sterowania wtryskiem paliwa (silniki benzynowe i Diesla). Czujnik ciśnienia: Zastosowanie czujnika ciśnienia - Czujnik ciśienia w kolektorze ssącym (czujnik MAP) - Czujnik ciśnienia atmosferycznego (w ECM) - Czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym - Czujnik ciśnienia w oponach - Czujnik ciśnienia w listwie Common rail Czujnik MAP podaje informacje w postaci sygnału elektrycznego do ECM o ciśnieniu w kolektorze ssącym. Jeżeli silnik nie pracuje, a jest włączony zapłon, czujnik podaje informacje o ciśnieniu atmosferycznym. Czujnik położenia pedału gazu (APS sensor): Czujnik stosowany w samochodach z silnikiem Diesla wyposażonych w układ wtryskowy sterowany elektronicznie. Czujnik APS: Posiada dwa potencjometry. Kształt sygnałów z tych potencjometrów jest podobny, ale różni się tylko wartością. Czujnik tlenu (O2 sensor): Czujnik tlenu jest jednym z najważniejszych elementów układu wtryskowego w silniku wyposażonym w katalizator trójdrożny. Czujnik wykrywa zawartość tlenu w spalinach i wysyła stosowny sygnał elektryczny do ECM (sterownika układu wtryskowego). Na podstawie tego sygnału ECM tak steruje otwarciem wtryskiwaczy, aby przy stałym obciążeniu silnika skład mieszanki powietrze-paliwo był zbliżony do wartości optymalnej z punktu widzenia efektywności oczyszczania spalin przez katalizator, czyli wynosi alfa=1. Czujnik tlenu typu Zirconia: Budowa i charakterystyka czujnika tlenu typu Zirconia. Jest to sonda typu napięciowego - sama generuje sygnał napięciowy. Zakres sygnału napięciowego czujnika: 0-800mV Mieszanka bogata (niska zawartość tlenu)- 700-800mV Mieszanka uboga (wysoka zawartość tlenu)- 0-200mV Przy prawidłowej pracy katalizatora sygnał z tylnego czujnika tlenu powinien wynosić 400-600mV. Czujnik tlenu typu Titania: Kształt charakterystyki sondy typu Titania jest odwrócony w stosunku do charakterystyki sondy typu Zirconia. Inna jest również wartość sygnałów napięciowych wysyłanych do ECM. Jest to sonda typu rezystancyjnego- potrzebuje napięcia do wygenerowania sygnału. Mieszanka bogata (niska zawartość tlenu)- 0-0.4V. Mieszanka uboga (wysoka zawartość tlenu)- 3.8-5.0V. Zalety sondy Titania w stosunku do sondy Zirconia: większa trwałość, szybka reakcja. Wady: większy koszt produkcji. Czujniki indukcyjne: Czujniki indukcyjne znajdują szerokie zastosowanie w układach elektronicznychpojazdów. Czujnik składa się z magnesu stałego i owiniętej wokół niego cewki. Cecha charakterystyczna- z czujnika wychodzą dwa przewody. Czujnik najlepiej testować korzystając z oscyloskopu testera. Bardzo ważna dla prawidłowego działania czujnika jest szczelina powietrza między czujnikiem, a kołem impulsowym. Czujniki indukcyjne stosuje się jako: - Czujnik obrotów silnika - Czujnik obrotów koła jezdnego - Czujnik obrotów kół w skrzyni biegów - Czujnik CKP i CMP typu Halla. Często do pomiaru prędkości obrotowych wykorzystuje się czujnik Halla. Również jako czujnik CKP lub CMP. Czujnik taki musi być zasilany (5V lub 12V). Czujniki przepływu powietrza (przepływomierze): Przepływomierz podaje informacje do ECM o ilości powietrza wpływającego do silnika. Te informacje wraz z informacją o obrotach silnika służą do określenia czasu otwarcia wtryskiwaczy. Rozróżniamy trzy typy przepływomierzy: - Czujnik MAF typu Hot-wire (dodatkowo informacja o temperaturze powietrza). - Czujnik MAF typu Hot-film. - Czujnik VAF (Ten przepływomierz podaje również do ECM informacje o temperaturze powietrza i ciśnieniu barometrycznym). |
|
